우리나라에서도 슈퍼카가 나온건 알고 계시죠? 국산스포츠카로 잘 알려진 스피라ex
디자인은 약간 포르쉐와 비슷? 한것 같기도 하구요...
스피라 EX는 기존 현대차의 2.7리터 델타 엔진에 터보차저 2개나 얹은 트윈 터보차라고 합니다.
평시엔 430마력으로, 도로를 달리다가 레이스 서킷을 달리고 싶을 땐 출력을 향상시켜 550마력까지 성능을 발휘할 수 있는 사양의 모델로 알려졌다. 100km/s까니 속도를 내는데는 5초가량....변속만 더 잘한다면 그보다 빠르게 갈수도 잇다고합니다.

그럼, 여기서 스피라에 대해서 간단하게나마 분해를 해보도록 하겠습니다. ^^
어디까지나 개인적인 의견이 강한 블로그리뷰 이기에 긍정적으로 봐주셨으면 합니다. ^^


먼저, 디자인부터 보겠습니다.
  범퍼 끝에서 보닛으로 이어지는 라인은 스피라만의 절제된 스타일을 이어가고 스포티함을 시각적으로 강조.
헤드라이트 유닛은 보닛에 흐르는 라인을 따라 마찬가지로 스피라의 조형언어인 절제미를 그대로 반영.
쿠페형의 루프라인과 마치 스타트라인에 서 있는 출발직전의 수영선수처럼 매끄러운 리어의 볼률감은 트랙형 럭셔리를 반영하고 있습니다. 미드쉽의 조형적 특징을 가진 리어스타일과 돌진하려는 긴장감이 조화를 이루어 더욱 동적으로 느껴지는 외관입니다. 개인적으로 정면 사진을 보고 있으면, 검은 호랑이가 생각이 납니다.
실례로, 휠하우스와 수직을 이루는 바퀴와, 넓어진 타이어 폭으로 인해 마치 어깨가 떡 벌어진 백두산 호랑이와같이 안정적이고 스포티한 자세를 갖추게 되었습니다.



다음은, 바디 즉, 외관입니다.
  스피라 경량화의 핵심은 바로 카본 파이버입니다. 카본 파이버는 탄소섬유를 가리키는 용어로 우주 항공 기술에 폭넓게 사용되는 신소재입니다. 카본 파이버는 탄소섬유를 2200도에 가열하여 완성하는데 이 과정에서 산소, 질소, 수소등이 빠져나가 일반 금속에 비해 강도, 내충격성, 내열성은 뛰어난 반면 무게는 금속보다 월등히 가볍습니다.

가볍고 견고한 카본 파이버 소재의 보디패널 덕분에 스피라의 무게는 1080Kg으로 일반 소형차급의 경량화를 실현하는데 성공했습니다. 헌데, 이렇게 가벼우면 최고속도에서는 하늘로 날라가는게 아닐지...ㅡ,ㅡ
하지만, 버트, 그러나, 이처럼 가벼운 차체는 차량의 전반적인 성능효율을 배가시켜 가속과 감속이 용이하고 코너링시 타이어 그립도 더욱 효율적으로 사용합니다. 이뿐만 아니라 크고 복잡한 엔진 없이도 높은 성능을 끌어낼수 있어 배기량 2700cc 슈퍼차저 V6엔진만으로도 수퍼카급 성능으로 선사합니다.  가벼운 동시에 강성이 높은 바디를 선사했다고 생각하면 이해가 쉬울 듯 합니다.

그리고, 한가지더!
Engine Subframe 이건 뭔말인가 궁금하시죠?

눈설미가 있으신 분들은 쉽게 아셨을겁니다. 바로, 엔진서브 프레임 입니다.
주로 레이싱카에서 볼수있는 엔진 서브 프레임 기술을 어울림모터스가 양산에 맞추어 스피라에 적용했습니다.
국내 차량으로서는 내구성이 정말 강하다고 생각하시면 이해가 쉬울 듯 합니다.

다음은, 자동차의 심장..엔진 입니다.
  스피라급의 수퍼카들은 V8엔진을 고집합니다. 스피라 역시 초기에는 V8엔진이 검토 되었지만 스피라S는 슈퍼차져 V6엔진을 장착하고 있습니다. 그 이유는 크게 두가지 입니다. V8엔진은 파워가 강한 대신에 무게가 무겁다는 단점이 있습니다. 초경량을 추구하는 스피라에 조금이라도 불필요한 무게는 차의 전체적인 무게 밸런스를 흐트러 뜨리며 엔진에 더해진 무게를 옵셋하기 위해서는 차량 앞쪽에 무게를 늘리거나 휠베이스를 늘리는등 전체적으로 무거운 차가 되어버립니다. 그렇게 되면 차가 무거워질뿐 아니라 컴펙트한 사이즈를 유지할 수 없게 됩니다. 스피라 S는 가벼운 V6엔진을 장착한 대신 과급기인 슈퍼차져를 장착해 엔진 출력을 V8대로 늘렸습니다.

WHEEL & BRAKE & ABS
스피라 역시 브렘보 브레이크 시스템을 갖췄습니다. (전륜 6P 355mm 후륜 4P 350mm)
자주 보이는 젠쿱 휠을 보면 브렘보 표시가 엇지나 멋있던지 ^^
스피라는 알루미늄 단조 휠입니다. 초경량에 고강성인 특성을 가지고 있으며, 4륜 합계 약 6kg의 경량화를 실현합니다. 웨이트를 경감시킴과 동시에 킹핀 오프셋을 줄이는 데에도 공헌하고 있습니다. 높은 그립 성능을 가진 고성능 타이어와 조합되어 스피라에 압도적인 구동력을 부여합니다.

그리고, Fully adjustible suspension!
국내자동차로 튜닝하시는분들은 대부분 일체형서스펜션을 추구 할겁니다. 저는 승차감때문에 종발이지만....;;
스피라는 앞뒤 더블위시본 서스펜션 구조를 채택하고 있습니다. 더블 위시본 서스펜션은 우수한 핸들링과 민첩성을 구현할 수 있을뿐 아니라 사용자로 하여금 임의로 자유로운 세팅이 가능해 F1등 상위 모터스포츠 종목과 고가의 수퍼카들이 채택하고 있습니다.


인테리어를 보도록 하겠습니다.
보는 사람에 시각에 따라 달리 보이겠지만, 본인으로서는 조금 실망했습니다.
획기적인 구조로 출시를 했음에도 실내구조는 외국 수입차와 다를게 없는 구조 같네요..
계기판은, 매그너스를 보는듯한 착각이 들 정도 였습니다. 매그너스와 비슷하게 생긴듯 합니다.

유일하게 마음에 들었던 부분이지만, 보기만해도 두꺼운 문짝...그리고 도어트림의 가죽...그리고, 레드 스터치..


다음은, 무게당 마력비교 (상기내용은 다소 차이가 있을 수 있습니다.)
클릭하시면 확대사이즈로 보실 수 있습니다.

그렇다면, 과연 국산 슈퍼차저를 소유하게 되면 유지비는 과연 얼마나 들것인가...?
아래 지표는 수프라와 페라리360 모데나를 비교한 지표 입니다.

정식화된 지표는 아니라고 생각하는게, 드라이버의 성향과 스타일에 따라 많이 좌우 된다고 생각합니다.
오히려, 국산차가 소모품주기라던지 A/S 관련으로 명시된 금액보다 크지 않을까 개인적인 생각입니다.
저는 누가 주더라도 못타고 다니겠네요..ㅡㅡ

좀더 디테일한 스펙을 원하시는 분들이 있을까봐 이미지 첨부해 봅니다. (상세사진은 클릭)


스피라에 대해, 조금이나마 분해를 해보았습니다.
본인이 드는 생각으론, 모든 부분이 해외슈퍼차저와 다를게 없다는 판단이 강하게 들지만,
반면에 경량화를 위해 노력한 카본파이버! 탄소섬유로 외장제를 제작했다는 점에 박수를 보냅니다.



그밖에, 공도위에 달리는 스피라들의 모습을 마지막으로 감상을 하며 글을 마치겠습니다. ^^

Bonus !!!